МиГ-25 Foxbat напугал Запад, пока там на нем не полетали
Советский МиГ-25 Foxbat был высокоскоростным перехватчиком, разработанным для противодействия американским самолетам-шпионам, таким как U-2 и SR-71. Благодаря конструкции из нержавеющей стали и двигателям Туманского Р-15Б-300 он мог развивать скорость до 2,83 Маха, но это также делало его неэффективным в плане расхода топлива и ограничивало дальность полета.
Хотя изначально он встревожил западные силы, его летно-технические характеристики оказались ниже, чем предполагалось, когда в 1976 году пилот Виктор Беленко дезертировал на одном из них.
Несмотря на ограниченный боевой радиус и маневренность, МиГ-25 принимал участие в ирано-иракской войне и в советских разведывательных миссиях, закрепив свое место в истории авиации, несмотря на свои недостатки.
Конструкторское бюро Микояна-Гуревича было одним из важнейших советских производителей военной техники во время Холодной войны. Их самолеты используются и по сей день.
Одним из знаковых самолетов бюро был МиГ-25 Foxbat. Эта "птица" была задумана в конце 1950-х годов как ответ на самолет-шпион U-2. Москве надоели постоянные пролеты U-2, поэтому они разработали один из самых быстрых самолетов-перехватчиков в истории — и второй по скорости серийно выпускаемый самолет после американского SR-71 Blackbird.
Эти "птицы" должны были быть быстрыми и ловкими, чтобы преследовать U-2 и SR-71. Они также должны были уметь работать на больших высотах, поскольку эти самолеты, безусловно, могли это делать.
Чтобы лучше выдерживать нагрузки высотного, высокоскоростного полета, Foxbat имел корпус из нержавеющей стали. Это означало, что самолет мог выдерживать тепло, выделяемое при полете со скоростью 2,83 Маха. Но использование нержавеющей стали также означало, что машина была исключительно тяжелой, что делало ее пожирателем бензина и увеличивало стоимость эксплуатации.
Для оснащения МиГ-25 были выбраны два турбореактивных двигателя Р-15Б-300 "Туманский", специально разработанных для полетов на большой высоте.
Микоян-Гуревич оснастил МиГ-25 радиолокационными системами, которые могли определять цели на большом расстоянии. Они также вооружили самолет ракетами класса "воздух-воздух" Р-4. Однако, когда этот самолет использовался для разведки, Микоян-Гуревич спроектировал его так, чтобы лишить большую часть его боевых возможностей, чтобы можно было установить камеры, а также громоздкое электронное оборудование для наблюдения.
Таким образом, подобно своим американским конкурентам U-2 и SR-71, МиГ-25 был создан для глубокого проникновения на территорию противника и проведения интенсивных разведывательных миссий.
Хотя он и побил несколько рекордов и напугал западные разведывательные службы, когда впервые появился, у этой "птицы" было много проблем.
Как уже было сказано выше, корпус из нержавеющей стали делал МиГ-25 пожирателем топлива.
Это также означало, что у него был очень ограниченный радиус боя. Скорость была его основой, а не скрытность. Каркас делал самолет громоздким и более легким для обнаружения на радаре, а МиГ-25 был далеко не таким изящным или маневренным на более низких высотах и более медленных скоростях.
Тем не менее Запад вздрогнул, когда впервые услышал о МиГ-25. Разразилось то, что стало известно как Foxbat Scare. Америка была так обеспокоена тем, что может сделать МиГ-25, что эти страхи сильно повлияли на проектирование и разработку F-15 Eagle.
Эти страхи утихли в 1976 году, когда советский летчик Виктор Беленко бежал в Японию, перелетев туда на своем МиГ-25 Foxbat. Американцы вмешались и завладели Foxbat.
Изучив его детально, американцы быстро поняли, что у этой "птицы" много ограничений, и что западные технологии могут превзойти МиГ-25.
Советский МиГ-25 Foxbat за время своей службы побывал в боях по всему миру. Он участвовал в ужасной ирано-иракской войне. Советские ВВС использовали МиГ-25 для разведывательных миссий во время своей неудачной войны в Афганистане. Но этот военный самолет так и не оправдал обещаний, данных Микояном-Гуревичем.